Biometano e os Transportes na COP28

Cícero Bley Jr | Na primeira semana de janeiro 2024, circularam informações sobre os resultados da COP28 de Dubai/2023. Destaco aqui como referência o documento COP 28 UAE da Fundação Getulio Vargas (dez 2023), que analisa os resultados do Global Stocktake, entre outros os Pontos Chave para conter o aquecimento global em relação aos níveis registrados em 2019, a necessidade de reduzir em 43% as emissões de Gases do Efeito Estufa até 2030 e de reduzir 60% destas emissões até 2035. E ainda reconhece a necessidade de movimentar US$ 5.8 a 5,9 bilhões até 2030 para os países em desenvolvimento atingirem suas metas de redução. Isto com base em fatos ocorridos na COP:

• 110 estados-signatários assinaram o Acordo Global Renewables and Energy Efficiency Pledge comprometendo-se a triplicar a produção de energias renováveis a nível global e posicionar o princípio de eficiência energética como pilar de políticas de descarbonização.
• os combustíveis fósseis constaram do texto final a partir da reconhecida necessidade de realizar a transição energética dos combustíveis fósseis de maneira justa, ordenada e equitativa. O texto final não menciona a “eliminação progressiva” dos fósseis, mas houve consenso quanto a eliminação gradual dos subsídios ineficientes aos fósseis, endereçada a uma transição justa e a superação da pobreza energética.
• as companhias do petróleo também tiveram forte participação nos debates. 52 delas, com capacidade de produzir 40% do petróleo global assinaram a Carta de Descarbonização do Petróleo e do Gás, que estipula operações neutras em emissões de carbono até 2050.

O Global Stocktake estimula a intensificação de investimentos para o uso de tecnologias de baixa emissão de carbono a serem aplicadas nos ciclos de produção de energias renováveis, nucleares e hidrogênio, como soluções para emissões de carbono em setores de difícil abatimento. Enfáticas recomendações para a redução de emissões de carbono a nível global, sobretudo as relacionadas com emissões de metano (1 m3 de metano é igual a 21 toneladas equivalentes de carbono) até 2030.

• Incentivando que os estados-signatários reduzam as emissões do setor rodoviário, estimulando a transição energética neste segmento.
• Promovendo iniciativas que estimulam a transição energética para o hidrogênio, com aberturas ao comércio transfronteiriço entre alguns estados.

O Brasil 

1. anunciou a sua adesão ao Global Renewables and Energy Efficiency Pledge, 
2. aderiu a iniciativa global para reconhecimento do sistema de certificação de Hidrogênio e

• • aderiu ao Global Offshore Wind Allience (GOWA). 
  • lançou as iniciativas Fundo Arco para Restauração de Áreas Degradadas e o Plano de Transformação Ecológica. 
  • estabeleceu os seguintes acordos bilaterais: Brasil-Reino Unido, para desenvolvimento e geração de energias renováveis a partir de um hub de hidrogênio. 

O BNDES firmou com o Banco Mundial um acordo para desenvolvimento de financiamentos de toda a cadeia de valor do hidrogênio de baixo carbono.

Resumindo, a convergência das decisões mundiais mencionadas em torno da necessidade de redução de emissões de gases do efeito estufa a curto prazo (2030) entre outras medidas, desperta o interesse específico sobre o biometano como protagonista do tema transporte, ou “setor rodoviário” como mencionado no documento da FGV. E por estas razões justifica-se a promoção da produção e uso do biometano, como proposta central para operações com energias no Brasil.

O biometano e o setor de transportes, de cargas e pessoas, responsável por 30% das emissões globais e por um percentual ainda maior em um país que tem no rodoviarismo uma especialidade, pela primeira vez desponta no cenário mundial como opções bastante evidentes e de múltiplos efeitos para a necessária e inadiável descarbonização dos nossos meios de produção.

Um bom começo, pode ser o biometano na descarbonização das frotas dedicadas empregadas na produção de Proteína Animal.

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